近日，13家知名中国品牌汽车企业在中国汽车工业协会的召集下与 媒体见面，就中国自主品牌汽车建设进行沟通，这13家车企包括一汽、上汽、长安、北汽、广汽、华晨、中国重汽、江淮、奇瑞、吉利、长城、比亚迪、力帆。不 少企业都谈到了最近备受关注的自主品牌12连降问题，也就是中国品牌乘用车整体的场份额持续12个月下滑。下滑的原因是什么？汽车企业又该如何扭转颓势？

在面对记者时，不少企业都表示中国品牌乘用车和国际车企相比确实还有差距，但是不少中国车企的核心产品的销售量和销售额都处在增长状态，舆论凭12连降就说中国品牌一无是处，不客观。一汽集团的代表介绍说：

一汽代表：我们查了一下数据自主品牌10万块钱以上的，大约是12个车型自主品牌，平均销上350台，一个月平均销上350台，大部分车型都是 二三百台，但是奔腾通过换代之后，通过技术升级通过品质的改善，说9月份这个会突破3千台，这就是自主品牌实实在在的进步，B50现在也能够维持在 6500台，包括X80这个都是在七千台左右的水平，14万、16万的价格，这些东西都是说明我们在进步。

而对于奇瑞旗下的新品牌观致，奇瑞的代表说：

奇瑞代表：观致这一块就是说因为本来他的基数就不大，他能够从月销三百、四百、五百，现在增加到七百、八百我觉得每月都在往上走。

对于十二连降，有资深汽车评论人也分析了原因。

汽车商报执行总编陈喆：如果单从数字来讲，那么12连降的这个数据确实挺触目惊心的，第一方面是我们市场竞争方面更加的激烈，那么传统的合资汽 车企业的产品在逐渐的下探，在打压自主品牌，这是其中一个原因，另外一个原因是自主品牌主动寻求产品向上，放弃一些低附加值的，低端产品所造成的，比如说 奇瑞砍掉了很多其他的一些低端的产品，只剩下了三分之一他认为是值得开发的，或者其他有竞争力的产品。那么最后我们看到的结果就是市场份额的下降或者销量 的下降，但是他利润却是上涨的，还有一个原因是政策方面的原因，因为大城市的限牌限购的政策对自主品牌的影响也是非常大的。

不过，自主品牌的车企们也坦言，自己确实还有问题需要面对，合资品牌在价格上的挤压，让国产汽车很难受。价格曾经是自主品牌攻城拔寨的利器，这样的好日子如今已经一去不返。而导致自主品牌无法与合资品牌相抗衡的，首先就是技术储备不足。

车企代表：现在刚投放的卡罗拉这个发动机，1.8自然吸气，现在是7.2升，但是它为了达到世界燃油线值，他技术储备一点点释放可以做到5.2升，这是非常了不得的，这就是大品牌和技术这方面的一种储备，香港我们自主品牌在这方面储备明显的不足。

另外，卖东西吆喝至关重要，而长安汽车的代表坦言品牌营销费用不足也是打不过合资和外资的重要原因。

长安代表：不就是在于合资里边的品牌投入，肯定不如奥迪、大众、日产，但是我就拿福特的数据来比，我们的宣传费用可能就只有福特的六分之一、七分之一，如果单一到每一个产品，我们可能只有它们的十分之一。差距是非常巨大的。